壹週刊：港鐵逼爆要設法疏導乘客

做生意若能其門如市，老闆自然十分高興。顧客排長龍認購，老闆可以下令工人加班趕工，增加產量應市。若然產能已達到飽和，無法再增加產量，也可以乘機加價，多賺一大筆。

然而，生意若是港鐵的鐵路服務，情況便大大不同。首先，鐵路服務要符合安全標準，每條路線負載能力有限，即使乘客量大增，短期內亦難以大幅度增加負載能力，唯有寄望將來發展新路線去疏導乘客。

那麼加價一招又如何？答案又是否定的。港鐵票價加幅受到可加可減機制約束，過去幾年，港鐵受惠於地產市道暢旺而賺大錢，推出多項優惠措施去紓緩乘客所面對的加價壓力。

由於加價幅度較其他交通工具為低，港鐵的乘客量不斷攀升，在幾個繁忙的車站，包括尖沙咀、金鐘、銅鑼灣、中環和九龍塘，不時出現逼爆月台的場面。乘客可能要等候數班車才可以上車，出閘後還要與其他人摩肩接踵，在水洩不通的環境下慢行五至十分鐘才能離開車站。

自從兩鐵在2007年底合併後，港鐵的競爭力大大提升，乘客量持續增加。2008年，港鐵平均每日乘客量是406萬人次，佔整體公共交通乘客量35.5%。及至去年，港鐵平均每日乘客量已上升至484萬人次，佔整體公共交通乘客量上升至超過40%。

過去四年，香港人口不過上升3%，由696萬人增加至717萬人，公共交通平均每日乘客量增加5.9%，由1,142萬人次上升至1,209萬人次，但港鐵的乘客量則大增近20%！由金鐘至尖沙咀的過海線，擠逼情況極其嚴重；即使港鐵每分鐘開出列車，依然無法有效疏導人潮。

隨着2014年西港島線及2015年南港島線落成通車，將會有大量乘客從西區及南區各站，乘港鐵至中環或金鐘過海，到時中環及金鐘站的擠逼問題將更趨嚴重。明年第二季港鐵將推出「都會優惠票」，乘客可用400元往返市區各站40次車程，即平均每程10元，到時將會有更多乘客選擇使用港鐵服務。而隨着本地人口老化，愈來愈多市民達到65歲，每日可以用2元任搭港鐵，勢將進一步逼爆港鐵。

按照港鐵的發展計劃，沙中線要到2020年左右才通車過海。故此未來六年，港鐵及政府必須想盡辦法疏導乘客，避免因乘客量過多而影響行車安全，甚至發生「人踩人」的意外事件。

其實在上世紀九十年代初期，金鐘至尖沙咀的過海線同樣十分擠逼，港鐵及政府採用多項措施去紓緩擠逼情況。當中包括提供非繁忙時段乘車優惠和鰂魚涌站過海優惠，巴士公司開辦300號及301號過海線，在繁忙時段疏導過海人潮。港鐵和政府實應考慮推出類似措施，去疏導未來幾年將會大幅增加的乘客量。

現時港鐵東涌線和機場快線的載客量仍未達到飽和，可以考慮推出優惠政策，鼓勵乘客放棄使用荃灣線過海，轉用東涌線和機場快線過海，過海後再轉駁其他鐵路幹線。

長遠而言，政府實有必要檢討鐵路優惠的運輸政策。港鐵不斷膨脹，日後佔公共交通的市場份額將達到六成，其他交通工具是否仍有生存空間？未來港鐵又能否應付每日700萬的乘客量？港鐵一旦出現嚴重事故，或者工潮，又如何找足夠公共交通工具，去接載市民上落班？

作者曾任教於理工大學，現為專欄作家及教育中心校監

活道教育中心 http://www.livingword.edu.hk
作者網誌：lampunlee.blogspot.com
壹週刊 | 2013-09-05 |A008| 時事| 壹角度 By 林本利