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2013年9月5日星期四

壹週刊:港鐵逼爆要設法疏導乘客

做生意若能其門如市,老闆自然十分高興。顧客排長龍認購,老闆可以下令工人加班趕工,增加產量應市。若然產能已達到飽和,無法再增加產量,也可以乘機加價,多賺一大筆。

然而,生意若是港鐵的鐵路服務,情況便大大不同。首先,鐵路服務要符合安全標準,每條路線負載能力有限,即使乘客量大增,短期內亦難以大幅度增加負載能力,唯有寄望將來發展新路線去疏導乘客。

那麼加價一招又如何?答案又是否定的。港鐵票價加幅受到可加可減機制約束,過去幾年,港鐵受惠於地產市道暢旺而賺大錢,推出多項優惠措施去紓緩乘客所面對的加價壓力。

由於加價幅度較其他交通工具為低,港鐵的乘客量不斷攀升,在幾個繁忙的車站,包括尖沙咀、金鐘、銅鑼灣、中環和九龍塘,不時出現逼爆月台的場面。乘客可能要等候數班車才可以上車,出閘後還要與其他人摩肩接踵,在水洩不通的環境下慢行五至十分鐘才能離開車站。

自從兩鐵在2007年底合併後,港鐵的競爭力大大提升,乘客量持續增加。2008年,港鐵平均每日乘客量是406萬人次,佔整體公共交通乘客量35.5%。及至去年,港鐵平均每日乘客量已上升至484萬人次,佔整體公共交通乘客量上升至超過40%。

過去四年,香港人口不過上升3%,由696萬人增加至717萬人,公共交通平均每日乘客量增加5.9%,由1,142萬人次上升至1,209萬人次,但港鐵的乘客量則大增近20%!由金鐘至尖沙咀的過海線,擠逼情況極其嚴重;即使港鐵每分鐘開出列車,依然無法有效疏導人潮。

隨着2014年西港島線及2015年南港島線落成通車,將會有大量乘客從西區及南區各站,乘港鐵至中環或金鐘過海,到時中環及金鐘站的擠逼問題將更趨嚴重。明年第二季港鐵將推出「都會優惠票」,乘客可用400元往返市區各站40次車程,即平均每程10元,到時將會有更多乘客選擇使用港鐵服務。而隨着本地人口老化,愈來愈多市民達到65歲,每日可以用2元任搭港鐵,勢將進一步逼爆港鐵。

按照港鐵的發展計劃,沙中線要到2020年左右才通車過海。故此未來六年,港鐵及政府必須想盡辦法疏導乘客,避免因乘客量過多而影響行車安全,甚至發生「人踩人」的意外事件。

其實在上世紀九十年代初期,金鐘至尖沙咀的過海線同樣十分擠逼,港鐵及政府採用多項措施去紓緩擠逼情況。當中包括提供非繁忙時段乘車優惠和鰂魚涌站過海優惠,巴士公司開辦300號及301號過海線,在繁忙時段疏導過海人潮。港鐵和政府實應考慮推出類似措施,去疏導未來幾年將會大幅增加的乘客量。

現時港鐵東涌線和機場快線的載客量仍未達到飽和,可以考慮推出優惠政策,鼓勵乘客放棄使用荃灣線過海,轉用東涌線和機場快線過海,過海後再轉駁其他鐵路幹線。

長遠而言,政府實有必要檢討鐵路優惠的運輸政策。港鐵不斷膨脹,日後佔公共交通的市場份額將達到六成,其他交通工具是否仍有生存空間?未來港鐵又能否應付每日700萬的乘客量?港鐵一旦出現嚴重事故,或者工潮,又如何找足夠公共交通工具,去接載市民上落班?




作者曾任教於理工大學,現為專欄作家及教育中心校監

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壹週刊 | 2013-09-05 |A008| 時事| 壹角度 By 林本利 

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