高鐵香港段工程嚴重延誤，問責官員和港鐵高層涉嫌合謀隱瞞，面對四方八面的指摘。運房局局長張炳良建議成立獨立檢討高鐵小組跟進事件，委任港大教授李焯芬出任主席。消息公佈後，傳媒揭發李焯芬擔任高鐵承辦商獨立非執董，「被提醒」出現利益衝突後隨即請辭。
今次高鐵工程延誤風波，同樣是由傳媒揭發。自去年初，傳媒不時披露高鐵工程出現延誤，無法在2015年通車。負責工程的港鐵及負責監管的運房局一直否認工程延誤，到近月才承認要延至2017年下半年才可以通車。
其實高鐵工程延誤，工程費用大幅超支，港鐵管理不善，政府監管不力，這一切政治事件，都是筆者預計之內。2007年政府以整頓九鐵管理層為由，強行以「半賣半送」方式，把九鐵的資產（包括鐵路和土地）交由地鐵管理，成立港鐵公司。兩鐵合併後，新公司不單控制2,000億元資產，還負責興建五條新鐵路，工程費用接近2,000億元。此外，港鐵操控公共交通及房屋供應，政府根本難以駕馭，出現嚴重事故或政治風波是遲早的問題而已。
政府及港鐵隱瞞高鐵工程嚴重，但行內知情人士（不知是否為了方便追討賠償）不斷向傳媒報料，並且提供巨細無遺的圖則。有消息指早於1997年已有地質報告發現西九龍高鐵總站，不論是淺層和深層都蘊藏大量堅硬的花崗岩層，故此港鐵不能以未能及時發現花崗岩層作為工程延誤的藉口。又有消息指2021年或之前，高鐵都無法實施「一地兩檢」，方便旅客出入境。若果屬實，政府又為何要花近700億元去興建一條由九龍至深圳的低速鐵路？
連同高鐵，整個西九龍的規劃，完全是為了滿足政治和既得利益者的需要。首任特首董建華早在1998年提出在西九龍撥地興建表演場地，協助香港發展成為亞洲「娛樂之都」，首個場館原定在2008年落成。但從過去十多年政府的取態上看，西九龍文化區明顯是向大財團及工程界輸送利益，而不是有心推動本地文化及表演藝術的發展。現任特首梁振英被指在西九規劃比賽評審工作中，沒有申報利益。
西九龍文化區佔地40公頃，政府最初以財政緊絀為由，實行單一招標，邀請大財團以300億元作為入場費，興建文娛藝術設施和商住物業。2005年許仕仁重返政府出任西九龍計劃督導委員會主席，涉嫌收受財團利益，案件昨日正式開審，相信審訊過程公眾對官商如何勾結會有更多認識。
由於市民大力反對單一招標，明益大財團，西九項目要推倒重來。之後政府突然提出興建高鐵，總站選定在西九龍文化區附近。政府不理市民反對，動用近700億元公帑興建全長只得26公里的鐵路，每公里工程費高達20多億元。由於要興建高鐵，西九龍文化區被迫要延至2020至2021年才能建成核心文化及表演場地。現在高鐵工程延誤兩年，恐怕進一步延遲各個場地的落成日期。
過去十多年，大地產商、工程及建築界透過興建發水樓、鐵路和橋樑，賺取數以千億元計的利潤。不少地區變成石屎森林，生態環境受到破壞。一些工程及建築界人士，以至學者，為了從中分一杯羹，對這種破壞環境、浪費公帑和欺騙市民血汗錢的行為，從來沒有作過半句批評。香港的商業道德淪亡，政府管治和文化水平低落，縱使有大量石屎工程繼續進行中，亦非港人長遠之福。
今次高鐵工程延誤風波，同樣是由傳媒揭發。自去年初，傳媒不時披露高鐵工程出現延誤，無法在2015年通車。負責工程的港鐵及負責監管的運房局一直否認工程延誤，到近月才承認要延至2017年下半年才可以通車。
其實高鐵工程延誤，工程費用大幅超支，港鐵管理不善，政府監管不力，這一切政治事件，都是筆者預計之內。2007年政府以整頓九鐵管理層為由，強行以「半賣半送」方式，把九鐵的資產（包括鐵路和土地）交由地鐵管理，成立港鐵公司。兩鐵合併後，新公司不單控制2,000億元資產，還負責興建五條新鐵路，工程費用接近2,000億元。此外，港鐵操控公共交通及房屋供應，政府根本難以駕馭，出現嚴重事故或政治風波是遲早的問題而已。
政府及港鐵隱瞞高鐵工程嚴重，但行內知情人士（不知是否為了方便追討賠償）不斷向傳媒報料，並且提供巨細無遺的圖則。有消息指早於1997年已有地質報告發現西九龍高鐵總站，不論是淺層和深層都蘊藏大量堅硬的花崗岩層，故此港鐵不能以未能及時發現花崗岩層作為工程延誤的藉口。又有消息指2021年或之前，高鐵都無法實施「一地兩檢」，方便旅客出入境。若果屬實，政府又為何要花近700億元去興建一條由九龍至深圳的低速鐵路？
連同高鐵，整個西九龍的規劃，完全是為了滿足政治和既得利益者的需要。首任特首董建華早在1998年提出在西九龍撥地興建表演場地，協助香港發展成為亞洲「娛樂之都」，首個場館原定在2008年落成。但從過去十多年政府的取態上看，西九龍文化區明顯是向大財團及工程界輸送利益，而不是有心推動本地文化及表演藝術的發展。現任特首梁振英被指在西九規劃比賽評審工作中，沒有申報利益。
西九龍文化區佔地40公頃，政府最初以財政緊絀為由，實行單一招標，邀請大財團以300億元作為入場費，興建文娛藝術設施和商住物業。2005年許仕仁重返政府出任西九龍計劃督導委員會主席，涉嫌收受財團利益，案件昨日正式開審，相信審訊過程公眾對官商如何勾結會有更多認識。
由於市民大力反對單一招標，明益大財團，西九項目要推倒重來。之後政府突然提出興建高鐵，總站選定在西九龍文化區附近。政府不理市民反對，動用近700億元公帑興建全長只得26公里的鐵路，每公里工程費高達20多億元。由於要興建高鐵，西九龍文化區被迫要延至2020至2021年才能建成核心文化及表演場地。現在高鐵工程延誤兩年，恐怕進一步延遲各個場地的落成日期。
過去十多年，大地產商、工程及建築界透過興建發水樓、鐵路和橋樑，賺取數以千億元計的利潤。不少地區變成石屎森林，生態環境受到破壞。一些工程及建築界人士，以至學者，為了從中分一杯羹，對這種破壞環境、浪費公帑和欺騙市民血汗錢的行為，從來沒有作過半句批評。香港的商業道德淪亡，政府管治和文化水平低落，縱使有大量石屎工程繼續進行中，亦非港人長遠之福。
作者曾任教於理工大學，現為專欄作家及教育中心校監
活道教育中心 http://www.livingword.edu.hk
作者網誌：lampunlee.blogspot.com
蘋果日報 | 2014-05-09 |A08| 專欄專論| 社論 | 經濟學家 林本利
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