今次的士司機反對加價，合情合理，符合本身及社會整體利益。經濟學推論，的士加價（不論是否透過開徵燃氣附加費）若能夠增加收入，車主自然會調高租金，司機並沒有得益，只能賺到當司機的工資。
根據運輸署的資料，加價後的士的營運收入不增反減，乘客量跌幅大於車費加幅。由於同期車租及燃料費用上升，租車司機的收入下降了5%。
過去一年，在最低工資的推動下，打工仔的收入平均上升近一成，但的士司機的收入卻下降。理論上，司機收入下降會轉投其他行業，令的士空置率上升，促使的士車主調低車租。但事實卻相反，的士車租不降反升，牌價更高達570萬元，較97年高位350萬元足足高出超過六成。
很明顯的士行業已出現一定扭曲，有車行藉着申請加價和加租去刺激牌價上升，影響的士司機收入。樓價飆升，政府還可以透過增加土地供應去壓抑；但的士牌價飆升，政府卻沒有相應增加牌照供應，任由牌價和車租越叫越高，影響的士司機生計。
倘若政府把的士牌照當作投資工具，便應考慮像樓宇買賣一般徵收印花稅。不然，的士過戶費若只是1,000元，只會鼓勵炒賣，人為造市，對社會長遠發展有害無益。
作者曾任教理大，現為教育中心校監
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