早前有傳媒報導政務司司長林鄭月娥，指明政府要解決領展、港鐵和強積金對沖這「三座大山」。筆者之前已發表多篇文章，剖析領展近年為何動作多多，加添公屋居民的憤怒，背後原因是政府放寬領展這類房託基金的規管。
今次話題轉到港鐵這座大山，更是由政府一手製造出來。九七回歸前本地樓市持續暢旺，當時的地鐵依靠地產收益補貼鐵路營運，成效顯著，市民可以享受高質素，票價相對低廉的鐵路服務，對地鐵的評分十分高。
九七回歸後，樓市泡沫爆破，樓價從高位暴挫七成。地鐵依靠地產收益補貼鐵路營運的模式實在難以持續下去，管理層要另謀出路。還記得當時獲地鐵管理層邀請出席飯局，大談未來闖出香港的發展大計。筆者大潑冷水，指地鐵是一間沒有前景的上市公司，手上主要土地儲備只餘下將軍澳日出康城站，發展完畢後就「玩完」。至於闖出香港的大計，主要是負責鐵路工程，不包括地產發展，實在很難帶來豐厚利潤。經過十多年的驗證，現時港鐵在內地及海外的收入超過100億元，但盈利只得幾億元，只佔總盈利的幾個百分點。
地鐵要轉型，管理層要另謀出路，於是從過去以地產收益補貼鐵路營運的經營模式，改為直接向政府「伸手」攞錢，透過直接或間接的現金補貼，去維持業績有所增長。這個營運模式的轉變，對地鐵有利，但卻損害了香港之後20年的經濟及社會發展。
2002年，行政會議批准地鐵興建通往香港迪士尼樂園的鐵路支線，政府以豁免收取股息方式變相注資近8億元予地鐵作為財務支持，令有關項目可達致每年11.25%商業回報率。到2007年，行政會議通過西港島線的財務安排，以現金120多億港元資助興建有關鐵路。至於高鐵香港段及沙中線，政府更一力承擔所有工程費用，連同超支每條鐵路預計成本超過800億元，合共超過1,700億元。
現時港鐵負責興建沙中線及高鐵香港段，完全是政治任務，明益港鐵，令納稅人背負沉重包袱。2002年行政會議把沙中線的營運權批給九鐵，主要原因是九鐵不需要政府資助，而地鐵則需要政府撥出三幅土地作資助。
若由九鐵負責興建及營運沙中線，日後可以過海與地鐵競爭，過海載客量大增，自然能夠有效地約束地鐵票價。但當時政府官員沒有按照行會決定，讓工程快速上馬，反而研究兩鐵合併，避免兩鐵競爭，造成港鐵今日坐大，享有絕對壟斷優勢。港鐵去年向九鐵支付20多億元租金，就連折舊支出也不夠，令九鐵長期出現虧損。
由於政府要先完成兩鐵合併，導致沙中線遲遲未能動工，延至2012年才上馬，預計到2021年才可以過海提供全面服務。到最近港鐵指工程可能再延誤，令港鐵過海線逼爆的情況更趨嚴重。由2002年開始計算，要花20年才完成沙中線，建造成本亦由原先的200億元增加至800多億元，這完全是由政府製造出來的問題。
至於高鐵香港段，更加是政治工程，要花800多億元興建26公里鐵路，只肥了港鐵及工程界。高鐵工程一再延誤，令西九文娛區的工程無法開展，禍及本地藝術工作者的發展。自回歸以來，林鄭月娥一直出任政府要職，港鐵這座大山由政府一手製造出來，她實在責無旁貸。現在反過來要解決這座大山，十分諷刺！
今次話題轉到港鐵這座大山，更是由政府一手製造出來。九七回歸前本地樓市持續暢旺，當時的地鐵依靠地產收益補貼鐵路營運，成效顯著，市民可以享受高質素，票價相對低廉的鐵路服務，對地鐵的評分十分高。
九七回歸後，樓市泡沫爆破，樓價從高位暴挫七成。地鐵依靠地產收益補貼鐵路營運的模式實在難以持續下去，管理層要另謀出路。還記得當時獲地鐵管理層邀請出席飯局，大談未來闖出香港的發展大計。筆者大潑冷水，指地鐵是一間沒有前景的上市公司，手上主要土地儲備只餘下將軍澳日出康城站，發展完畢後就「玩完」。至於闖出香港的大計，主要是負責鐵路工程，不包括地產發展，實在很難帶來豐厚利潤。經過十多年的驗證，現時港鐵在內地及海外的收入超過100億元，但盈利只得幾億元，只佔總盈利的幾個百分點。
地鐵要轉型，管理層要另謀出路，於是從過去以地產收益補貼鐵路營運的經營模式，改為直接向政府「伸手」攞錢，透過直接或間接的現金補貼，去維持業績有所增長。這個營運模式的轉變，對地鐵有利，但卻損害了香港之後20年的經濟及社會發展。
2002年，行政會議批准地鐵興建通往香港迪士尼樂園的鐵路支線，政府以豁免收取股息方式變相注資近8億元予地鐵作為財務支持，令有關項目可達致每年11.25%商業回報率。到2007年，行政會議通過西港島線的財務安排，以現金120多億港元資助興建有關鐵路。至於高鐵香港段及沙中線，政府更一力承擔所有工程費用，連同超支每條鐵路預計成本超過800億元，合共超過1,700億元。
現時港鐵負責興建沙中線及高鐵香港段，完全是政治任務，明益港鐵，令納稅人背負沉重包袱。2002年行政會議把沙中線的營運權批給九鐵，主要原因是九鐵不需要政府資助，而地鐵則需要政府撥出三幅土地作資助。
若由九鐵負責興建及營運沙中線，日後可以過海與地鐵競爭，過海載客量大增，自然能夠有效地約束地鐵票價。但當時政府官員沒有按照行會決定，讓工程快速上馬，反而研究兩鐵合併，避免兩鐵競爭，造成港鐵今日坐大，享有絕對壟斷優勢。港鐵去年向九鐵支付20多億元租金，就連折舊支出也不夠，令九鐵長期出現虧損。
由於政府要先完成兩鐵合併，導致沙中線遲遲未能動工，延至2012年才上馬，預計到2021年才可以過海提供全面服務。到最近港鐵指工程可能再延誤，令港鐵過海線逼爆的情況更趨嚴重。由2002年開始計算，要花20年才完成沙中線，建造成本亦由原先的200億元增加至800多億元，這完全是由政府製造出來的問題。
至於高鐵香港段，更加是政治工程，要花800多億元興建26公里鐵路，只肥了港鐵及工程界。高鐵工程一再延誤，令西九文娛區的工程無法開展，禍及本地藝術工作者的發展。自回歸以來，林鄭月娥一直出任政府要職，港鐵這座大山由政府一手製造出來，她實在責無旁貸。現在反過來要解決這座大山，十分諷刺！
作者曾任教於理工大學，現為專欄作家及教育中心校監
活道教育中心 http://www.livingword.edu.hk
作者網誌：lampunlee.blogspot.com
壹週刊 | 2016-09-01 |A004| 時事| 壹角度 By 林本利
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