先父戰後從內地來港，居住在潮州人聚居的上環。來港初期，先父在上環三角碼頭當苦力，每日要搬運沉重的木箱上船落船，以致雙腿患有嚴重的靜脈曲張，影響行走。
想不到經過60多年的發展，碼頭工人由昔日出賣勞力搬運木箱，到今日使用機器吊運貨櫃，工作環境依然十分惡劣。碼頭外判工每日要工作十多二十小時，吃飯上廁要在吊機上進行。工人除要忍受日曬雨淋、風吹雨打、身體勞損外，還要在堆滿貨櫃、高度危險的環境下工作。
和黃旗下國際貨櫃碼頭（HIT）董事總經理嚴磊輝指摘工人沒顧全大局，損害香港航運業；又說工人若不滿意工資，可以另謀高就。
事實上，損害香港航運業的不是工人，而是大財團。政府早於1992年批出九號貨櫃碼頭，之後超過20年，一直說在研究興建十號貨櫃碼頭，至今仍沒有定案。這20多年，大財團在深圳投資興建新碼頭，在深港兩地操控碼頭收費，賺到盤滿缽滿。大量貨櫃業務流失至深圳，令香港損失大量就業機會及收入。
現時葵青貨櫃碼頭24個泊位中，和黃的HIT控制其中16個，九倉的現代貨箱碼頭控制7個，兩個公司的市場份額高達96%，碼頭外判商和工人根本沒有議價能力，難以逃避兩大財團的勢力範圍，又有何選擇可言？
大財團收取全球最貴的碼頭處理費，兼且收費缺乏透明度，不知有多少是落入船公司和外判商的袋中。大財團操控收費，反對政府批地興建新貨櫃碼頭。不少中小型物流公司和海上運輸公司找不到足夠泊位去起卸貨物，嚴重影響生意的流轉。今年財政預算案，財政司司長表示會批地用作物流設施，恐怕土地又落入大財團手上，無法打破壟斷。
和黃去年盈利260多億元，港口及相關服務的息稅前利潤（EBIT）高達78億元。每年花費幾千萬元去改善工人的生活和工作環境，不過佔集團整體盈利千分之一，相對於數以千億元計的3G投資損失更是九牛一毛，又何須如此吝嗇？
One day, virtually every business will operate with a sense of higher purpose, integrate the interests of all stakeholders, elevate conscious leaders, and build a culture of trust, accountability and caring.
─By John Mackey in Conscious Capitalism(2013)
作者曾任教於理工大學，現為專欄作家及教育中心校監
活道教育中心 http://www.livingword.edu.hk
網誌：lampunlee.blogspot.com爽報 | 2013-04-05 |A25| 論壇| 蘋果日報| By 林本利
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