2002年，前特首董建華連任後推行高官問責制，希望藉此改善施政。當時香港經濟低迷，通縮持續，本地物價從高位下調約一成；但鐵 路和巴士票價並沒有減過，港燈更逆市大幅調高電價。政府於是透過中央政策組，邀請筆者和幾位經濟學者及會計師，研究如何改善鐵路和巴士票價監管，讓市民可 得益。此外，政府有意促成兩鐵合併，藉合併產生協同效益而令票價下調。這些政策影響鐵路和巴士公司的未來發展，故此公司負責人都積極進行游說，了解我個人 看法。
其實，我的個人看法早在1992年已在媒體出現。經歷上世紀六十年代至八十年代的經濟快速增長後，香港毋須續透過管制計劃保障公用事業機構的利潤，鼓勵它 們增加投資。利潤和資產值掛鈎的監管模式早已不合時宜。取而代之的是引入價格上限監管機制，要求公用事業公司按照一些客觀價格和成本變動指標去調整收費， 再和消費者分享生產力上升的效益，建立一個更具透明度和鼓勵提升效率的監管機制。
我很高興政府最終接納類似機制，以「可加可減」票價調整機制約束港鐵和專利巴士公司收費。事實證明，乘客在這個制度下面對的加價壓力，往往低於同期通脹水 平。更有巴士公司向傳媒訴苦，獲准的加價幅度遠低於油價升幅，公司可能要破產倒閉。筆者不時撰文評論政府房屋和航空交通政策，故曾獲有關機構邀請出席飯 局，包括地產公司、房協、房委會、市建局(之前稱土發公司)、機管局和航空公司等。
02年地產商四出游說政府應調整房屋政策，避免樓價續挫，損害香港經濟。有次地產商代表邀請我和幾位學者出席聚會，讓他們訴苦，這是筆者平生見到地產商「最謙卑」的一次。數月後，孫明揚推「孫九招」，包括停建停售居屋，試圖挽救樓市。
作者曾任教理大，現為活道教育中心校監(最新課程：由林本利博士教授新高中經濟學，請致電2512 0699查詢)
網誌：lampunlee.blogspot.com
am730 | 2012-02-10 M28| 財經| 經濟人看世界| By 林本利
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